8月1日，上汽大众率先宣布旗下ID.3纯电车型7月订单量突破10000辆，且其最高单日订单达950 辆，环比增长 689%。万辆的月度销量，排在品牌新能源销量榜单的第三名，位居同为合资纯电车型的别克纯电家族之前。
这也是ID.家族自焕新上市以来，单车型突破万辆大关的重要转折点。
钜惠凸显消费心理价位
资料显示，上汽大众ID.3是大众基于MEB平台打造的一款跨界纯电车型，上市之后，于2022年销量达到2.4万辆，今年1-5月，ID.3累计销售1.2万辆。
上汽大众ID.3的单月销量破万，与7月份限量钜惠发售密切相关：7月，ID.3限量7千台，其入手门槛价格低至12.59万元，已经超出了消费者心理预期价格水平，因此，在钜惠推动下，ID.3得以发挥其产品实力——从其表现来看，并非消费者对合资纯电动车型不感兴趣，而是基于当下的市场环境，无法达成心理预期而已。
合资纯电浪潮袭来
至发稿时止，目前已经公布销量的新能源车型，包括：别克纯电家族——8692辆;五菱缤果——20064辆;昊铂GT——2011辆;创维汽车——3452辆;smart——4292辆;埃安——45025辆。
这其中，包括上汽通用别克、smart、以及上汽大众ID.3均为合资纯电产品，而无论ID.3的单车月销过万，还是别克纯电家族的销量近万，合资纯电产品与中国品牌的纯电动车型在价位相差不多的前提下，销量差距正在缩小。
靠降价谁能走到底?
最新的消息显示，特斯拉将从8月4日起，下调旗下Model 3、Model Y等多款车型，其降幅分别达到11%至11.9%。上汽大众也已经率先启动了8月的大规模促销活动，旗下产品包括途昂、途观家族、ID.4 X、ID6 X均有大幅价格下调——乘胜追击之势已兵分多路展开。
除此之外，更多的合资品牌，开始在中国市场下调其新产品价格，包括东风日产超混电驱奇骏、启辰大V DDi超混动等新车型，上市价格直接与国产品牌同级产品持平。
对于更多消费者来说，新能源汽车的竞争加剧，带来的直接优势就是降价，但与特斯拉这样虽降价但依然盈利，或家底厚实的合资品牌相比，国产品牌是否能够扛住合资新能源来势汹汹的攻势，或者能扛多久，都还无法判断。
作者：黄彦菡
