昨晚，2024款小鹏G9正式上市，新车26.39万-35.99万元的价格一经公布，不仅现场观众集体沸腾，也顺势引爆了全网舆论，“真香”“遥遥领先”成为网友的高频词汇。
的确，相较老款G9，2024款G9不仅将一台中大型豪华纯电SUV的准入门槛降至26.39万元，并且在整车“扶摇架构”含量上也给得比老款更多。
但是，在价格降到位之后，小鹏G9就一定能突破月销万辆吗？
再战G9，小鹏加料还降价
毋庸置疑，车辆自身的产品力表现，决定了这款车型的销量下限。
2024款小鹏G9首发的5款车型，全部基于扶摇架构打造，虽在动力参数上维持不变，但在智能、三电系统层面实现了性能升级，例如新车全系标配高速NGP和全域800V高压SiC平台。
并且在一些豪华配置上，新车也是毫不吝啬，全系标配Nappa真皮、双50W手机无线风冷快充、前排座椅通风/加热、21扬声器音响系统、3.3kW对外放电等功能；
同时基于新老用户的反馈和此前的失败案例，2024款小鹏G9在SKU方案上也更为精简，一是减去了用户感知不强的配置，如5D座椅、丹拿音乐座舱，转而增加双50W手机无线风冷快充等的实用性配置；二是将一些豪华配置转为选装，如双腔空气悬架（限时2万元选装）、包含女王副驾在内的舒享套装（1万元选装），以降低用户的购车门槛；
再来是小鹏一贯强势的高阶智驾能力，何小鹏本人在昨晚的发布会上也是金句频出：要看中国的智能辅助驾驶，看小鹏一家，就够了！
根据小鹏官方的说法，小鹏G9 Max版本车型，基于XNet深度视觉感知系统，能够实现落地无图、全场景、点到点的智驾功能，并且到2023年底，XNGP城市高级智能辅助驾驶可在全国50座城市使用，而在明年上半年，这个数字将拓展至200座，这里四个字总结“遥遥领先”！
月销两万，小鹏G9成关键
从购车门槛，到产品力表现，再到核心的智驾性能，全新小鹏G9确实挑不出什么毛病，只是问题在于，当下30万价位的高端纯电SUV，消费者的优质选项中，小鹏G9已不是唯一。
这里不知道小鹏官方是否是有意为之，新款G9与特斯拉Model Y的起售价完全一致，均为26.39万元，前者赢在产品力全面，后者则胜在更强的品牌号召力。与此同时，诸如极氪001、阿维塔11鸿蒙版、智己LS6等同级纯电竞品，以及新岚图FREE、新问界M7等新能源竞品，在价格层面拼得还比新款G9更狠，并且各具特色。
反观新款小鹏G9虽是一辆水桶车，可用户要想体验“完全体”（XNGP+空悬）的小鹏G9，价格仍要上到30万以上。
因此在笔者看来，2024款小鹏G9的定价策略，其中570 Pro版本的主要作用，是为拉低整个车系的售价，而从28.39万元起的702 Pro版本车型开始，才是新车的走量主力。而在搞懂小鹏G9的文字游戏之后，我们就能够发现新车这次真正的使命：抹平与小鹏G6的差价，完成20万-35万元的价格闭环。
总结来说，新款G9没有击穿中大型高端纯电SUV的价格地板，并不是小鹏不够狠，而是它刻意留有余力，因为在其产品矩阵里头，已经有小鹏G6这个“拼命三郎”，因此新款G9要做的，就是为品牌拉高毛利，毕竟据其第二季度财报显示：小鹏汽车的毛利率为-3.9%。
当然，不可否认的是，2024款小鹏G9相比老款车型更具“性价比”，所以在销量表现上，势必会好过之前，甚至成为小鹏四季度冲击2万月销的关键助力。
写在最后
根据小鹏官方的说法，之所以把2024款小鹏G9的上市发布会选在敦煌，并且把主题定为“长安敦煌三万里”，这代表了小鹏汽车全球化的决心，它将在10月份开启欧洲多国的交付，并在2024年全面进入德国市场。
这其实不失为小鹏官方为新款G9准备的后路，毕竟相比国内高端纯电市场，各家车企搏命式的内卷，将新车送到落后的欧洲市场去“大杀四方”，销量与利润，不就都有了？
