在2023年连连“走霉运”的威马，似乎终于迎来了一个好消息。
3月7日，威马汽车在社交媒体发文，宣布将全力开展复工复产。当我们忽视掉文字中“冠冕堂皇”的部分，聚焦到与消费者有关的部分，威马重点传达出了一个信息：在政府相关单位的支持下，全国供应链以及线下100家门店将陆陆续续地恢复常态化服务，为用户解决购车、用车问题。
看上去，威马好像要重新走回正轨了。但与此同时，坊间有传言，威马下一步将要申请破产。这种说法并非空穴来风。在一份威马的招股书上显示，截止2022年3月底，威马账户上的债务累计达到了89.5亿元，其中包括了66.7亿元的长期借款和22.8亿元的短期借款。然而，截止2021年年底，威马的现金储备和现金等价物合计起来，仅仅有41.6亿元。
如此看来，威马早已陷入资不抵债的困境。雪上加霜的是，年初时，威马曾对外宣布获得了约20.1亿元人民币的新一轮融资；然而，这笔原定于2月份到的融资，直到2月15日仍未到账，进一步导致威马再度面临资金链紧张的局面。再加上，威马近两年来的销量越发后继无力，微薄的销量难以支撑威马正常运转。虽然，自从2022年11月后，威马再没公布过每个月销量。不过，根据乘联会数据显示，威马2022年的累计销量仅为34637辆，早已被“造车新势力”们远远地抛在身后。最近数据显示，2023年1月份，威马汽车的销量更是只有179辆，同比下跌93.33%，环比上月降幅超六成。这个数字，甚至还比恒大新能源汽车的1月销量少117辆。
困境之下，威马将最后的希望寄托在了上市一事上。早在2021年1月，威马汽车就曾在科创板完成上市辅导，并且也递交了招股书，不过，当时并未成功上市。2022年6月，威马再次向港交所递交了招股书，然而，半年时间过去，威马的IPO进程始终停在审核阶段。根据港交所相关规定，拟上市公司的招股书有效期为6个月。因此，在今年12月1日，随着威马的招股书有效期清零正式失效，本次港股上市进度宣告终止。经历了两次上市失败的威马仍未放弃，曾在去年年底发文件，表示为了缓解资金压力将执行整体降薪计划以降低运营成本。但似乎，降了一次还不够，未等来上市的威马，先等来了维权。
今年2月，多位威马汽车营销系统人士向媒体透露，公司高层正在讨论两个方案，一是部分员工停薪留职，二是所有部门预算缩减25%。此外，另有多名威马汽车的研发系统人员表示，虽然没有收到停薪留职的信息，但公司已经通知无需上班考勤。
另外，还有部分员工表示，威马并未按照合同向离职员工支付N+1的离职赔偿，每月扣除的社保和公积金也连续四月无法查询，还出现了社保断缴的情况。2月27日，黄冈市劳动保障监察局工作人员表示，已经接收到了威马员工的维权申请，上周给一百多名威马员工做了笔录登记，正在受理。不只是员工，威马的合作商也在维权的行列中。被拖欠货款的供应商已停止向威马汽车供应零部件，两家物流合作商先后起诉了威马汽车，目前案件已开庭。其中之一的安吉智行物流，还提出了冻结威马汽车 7653 万元资产的申请。
在资金运转如此巨大的压力下，威马还能撑到什么时候呢？更何况，种种负面缠身之下，威马的未来发展并不明朗，恐怕赴港上市不会是成为那颗“灵丹妙药”。这样看来，留给威马最后的选择，唯有破产。可是，面对这个巨大的烂摊子，谁会愿意接手呢？何况，两位联合创始人杜立刚和侯海靖接连出走，已然对威马的未来不看好。如此，深夜之中威马，还能迎来黎明吗？
（图片来源于网络，侵权删除）
