12月1日，小鹏汽车公布11月份交付量，数据显示，11月份小鹏汽车交付5811台，小鹏汽车虽然交付量环比略有增长14％，但是同比缩水一大半，同比下滑62．78％，小鹏汽车整体市场表现疲软，主要是老车型。
老款车型小鹏P7、小鹏P5、小鹏G3i由于交付量太低，小鹏汽车没有公布具体销量，仅公布了新车小鹏G9的交付量为1546台，环比增长148％，小鹏汽车目前的困境是老车型已经不足以支撑交付量，新车型市场表现也很保守，并没有到市场预期水平。
2022年1－11月份小鹏汽车累计交付109465台，同比增长33％。从数据上来看小鹏汽车全年整体交付量还在攀升，但最近4个月已经连续跌破了万辆，在造车新势力队伍中交付量也跌出了前五名，未来竞争形势更加严峻了。
小鹏汽车上半年还风光无限，下半年就开始连续下滑，造成目前的困境，原因有很多，可以归结为以下几点：
首先，小鹏汽车从发展初期就没有规划好定位和发展方向，初期依靠性价比获得用户的认可，交付量也取得阶段性成功，但随着老产品的市场疲软，已经不能支撑交付量，小鹏汽车又想要通过推出高端产品来突围，主要受蔚来和理想汽车的影响，片面认为造车新势力高端车型市场也很不错，却不知道对于小鹏汽车并不适用，因为，小鹏汽车初期定位就是性价比较高的品牌，现在又想走高端了，用户并不认可，口碑也不会延续。
其次，产品布局混乱，毫无规划可言，看看理想汽车的成功就知道小鹏汽车有多失败了，初期产品小鹏G3出来后，没有继续推进新产品，而是发展轿车，推出小鹏P7获得的不错的市场口碑，但推出小鹏P5就有点没诚意了，也逐渐失去了轿车市场销量，现在又想到推出SUV车型了，但跨度有点大，小鹏G9售价超过了30万元，小鹏汽车在SUV领域根本就没有口碑延续，小鹏G9就是一款冷启动车型，一切都要从0开始，一方面不会成为爆款，另一方面交付攀升也很缓慢，因此，小鹏G9无法解救“水深火热”中的小鹏汽车。
其三，小鹏汽车有点不务正业，根本没有专心造车，例如整出来的飞行汽车，大家说未来的市场空间大吗？造车的主业都没玩明白，还去研究飞行汽车，看上去技术很超前，但对于主业造车有啥好处呢？还不如把资金和研发人员倾向研究新车型了，省的现在混的都没有畅销车型了，干着急也没有用。
另外，11月30日，小鹏汽车公布了三季度财报，第三季度小鹏汽车总收入为68．2亿元，同比上升19．3％；汽车销售收入为62．4亿元，同比上升14．3％，环比减少10．1％；毛利率为13．5％。
小鹏汽车三季度汽车交付量2．96万辆，同比上升15％，研发开支15．0亿元，同比上升18．5％，净亏损为23．8亿元，照此计算，相当于小鹏每卖出一辆车就要亏损8万元。
总结一下：小鹏汽车到了危机的关口，财报亏损在加剧，毛利率没有改善，加上老产品市场疲软，新车型小鹏G9短时间交付量不会有改善，小鹏汽车虽然进行了人资调整，还有明年一季度小鹏汽车还会陆续推出三款新品，但短期内整体交付量都不会有太大改善，小鹏汽车的日子难熬了。
