Discussion on 第二代Mirai实车在14度常温、－20度低温启动、3度环境温度运行过程数据分析
即使在环境仓内低速运行，最高速度不超过15kph，仍然将燃料电池温度加热到60度以上。
冷冻了15个小时，氢瓶初始温度－14度，而非－20度。
燃料电池的峰值功率在什么条件下产生？
在文献图5中，
900s瞬时输出功率100kW。冷却液出口温度75度，车速100kph。
在文献图15中，
1575s瞬时输出功率125kW。冷却液出口温度75度，车速100kph。也就是说瞬时输出功率并不和温度正相关。
在文献Mirai第一代和第二代实际道路城市工况、乡村工况、高速工况驾驶测试中能耗、燃料电池＋动力电池＋电机能量回收三能量管理对比中披露的数据显示，
mirai第一代在转鼓上体现的瞬时极化性能为321．5V＠26．8A＝8．6kW，211．5V＠364．4A＝77kW。
mirai第二代在转鼓上体现的瞬时极化性能为296．7V＠20A＝5．9kW，220．7V＠441．2A＝97kW。
在转鼓上的车速已经达到了135km。
推测车辆在环境气温较低（接近0度，或者低于0度）的时候才会进行标称的峰值功率输出，此时冷却液出口温度度在75度附近，而环境气温在20度的时候，最大输出功率就在80kW和100kW附近，以维持冷却液出口温度度在75度附近。
