虽然眼下是车市寒冬，但豪车市场可是一点都没有受到影响，甚至豪车市场逆流而上，数据显示在2018年豪华品牌汽车全年累计销量达1,977,361辆，同比增长12.5%，其中绝大多数豪华汽车销量都是大幅增长，从这也能看出我国中产阶级正在不断壮大。
在一众豪车之中，来自美国的两个豪华品牌引起了我们的注意，这两个品牌都自带总统光环，其中一个是凯迪拉克，另一个是林肯。虽然这两个品牌在背景上极其相似，但是在中国市场的表现上却是一个天上一个地下。凯迪拉克2018年全年卖出了227997辆车，但林肯全年却只卖出了55315辆车，差距来到了四倍。
这就不得不考虑一下，到底是为什么林肯在国内市场并没有多少销量？从市场的角度上说，有这么几个原因：
1、品牌力不行
虽然林肯和凯迪拉克同属于美系豪华品牌，但是国内市场对于林肯品牌的认可度非常低。在豪华汽车市场有这么个观点，车能不能卖好主要取决于身边人对这个品牌的认识，奥迪能卖好是因为奥迪之前很大程度是其有着深厚的官车背景，而奔驰更是豪车的象征，宝马在一定程度上似乎也与土豪有着很大相关性，凯迪拉克的定位是美式豪华，那林肯的卖点在哪？不知道，甚至很多人连林肯的标志都不认识吧。
2、长时间缺席国内市场
另外，与其他几个豪华品牌不同的是，林肯曾经长时间地缺席中国市场，在很早之前林肯汽车曾经在上个世纪耕耘过国内市场，但因为种种原因离开了中国市场，而现在想卷土重来继续赚钱，想必国内消费者也不答应吧。毕竟当年有加长林肯都带不动的品牌，现在又回来重蹈覆辙？
3、产品力不够
豪华汽车只是品牌豪华就够了？显然不是，作为豪车要有豪车的产品力，而林肯作为豪车的卖点又在哪呢？是林肯MKZ与蒙迪欧同款的底盘平台？还是林肯航海家那上了年纪的中控设计？抑或是不断召回的产品质量？显然林肯作为豪华汽车并没有豪华汽车的卖点，当然了除了价格。
4、价格过于高冷
不知道是因为纯进口车型的原因还是产品定位的问题，林肯车型的定价似乎有点过于自信。同级别车型林肯品牌并不比BBA车型便宜，更别提市场优惠颇大的凯迪拉克，同样是2.0T的车型，林肯MKZ在动力上无法与凯迪拉克ATS-L相提并论，在性价比上更是如此。虽然林肯计划在今年下半年实现国产化，但是国产化会不会使原本就不行的产品力雪上加霜呢？
最后要说
已经错过了中国汽车市场黄金十年的林肯，现在还能东山再起吗？这是一个大大的问号，不过最起码现在的销量成绩证明了这真的很难，毕竟东家福特在华近年市场遭遇滑铁卢。虽然林肯汽车有着美国第十六任总统亚伯拉罕·林肯这样的背景，但是国内市场留给他的机会并不多，林肯再次退出中国市场想必只是时间问题。
