不可否认，即便到现在汉兰达依旧是中型SUV市场的标杆。年年吊打汉兰达的口号那么多，但是真正能坚持下来的，真没几个。但热销就是汉兰达加“装潢”的资本吗？这都2020年7月了，全新汉兰达已经在海外上市，国内的全新汉兰达也有了眉目，但是广汽丰田4S店的现款汉兰达车型依旧是很多人触不可及的梦：加一万多的装潢。
全新汉兰达依旧要加“装潢”？
2009年之前，汉兰达一直是以进口车型身份跟大家见面的，不过2009年年中，广汽丰田国产了汉兰达车型，但是让人没想到的是，这一上市就是开启了11年的产能不足模式。汉兰达上市之初，中型SUV市场对手罕见，造就了汉兰达的口碑。后来的汉兰达，因为代号8AR的2．0T发动机只有8000余台的整机进口配额，导致了汉兰达在国内市场有了产能不足的借口。
当然了，产能不足为什么不多进口或是国产发动机？尤其是汉兰达这么热销的车型居然被进口配额限制了卡了脖子？个中缘由大家都懂。但遗憾的是，未来全新汉兰达依旧会加“装潢”才能提车，根据消息，广汽丰田的全新汉兰达将会有年产9万台的产能，平均下来每个月能造出7500台全新汉兰达，也就是说全新汉兰达的产能比现款的还低，那么全新汉兰达能原价提车吗？想想就好。
明年国产的全新汉兰达会机油增多吗？
今年春天，一场机油增多的闹剧席卷丰田阵营。2．5L混动车型大多都被涉及在内，甚至连进口车型雷克萨斯ES 2．5L混动版本都没能幸免，大面积的机油乳化和机油增多让一众消费者绝望。但是丰田方面依旧不承认机油增多和机油乳化是质量问题，并没有进行召回。但是问题在于，机油一旦乳化将失去润滑和保护作用，发动机寿命必将受到影响。
其实机油乳化大多是因为机油与汽油互溶，导致汽油串到机油中，但是没有被及时分离，恰好2019年冬天是TNGA架构车型在国内市场度过的第一个寒冬，而明年国产的TNGA架构下的全新汉兰达，将会采用2．5L混动发动机，这样一来全新汉兰达能幸免于机油增多／机油乳化问题吗？就目前丰田的态度来说，估计是悬了。
写在最后
说白了，丰田就是摸透了国人的心思，越是产能有限的车型越是会得到追捧（得不到的永远在骚动？），只是明年国产的全新汉兰达“装潢”的架势将会比今年更猛，看这个样子，汉兰达的“装潢”或许能加到2030年。而且2．5L混动发动机机油增多／机油乳化问题没有合理解决，不过“加价治百病”，信仰充值的全新汉兰达机油增多应该也不算是什么大毛病吧。
