上半年疫情为汽车市场带来了严峻的挑战，多半车企累积市场份额持续走低。但根据客观认知下的经济规律，再持续的“创伤”也将迎来“触底反弹”。今年5月开始，车市迎来复苏，打破“寒冬”，正逐渐摆脱疫情的阴霾，回归正增长。上半年的跌幅也从一季度的45．28％缩减至22．93％，足以见证整体车市的努力。
但在整体车市的回暖之下，也隐藏着巨大危机——抵御风险能力较强的高端市场消费旺盛，而低端消费市场却迎来了结构性的失衡。乘联会数据显示，上半年乘用车销量约为767．3万辆，同比增幅为－22．7％。其中，高端车销量约为263．4万辆，同比增幅为－8．1％；低端车销量约为81．0万辆，同比增幅为－44．5％。
低端市场大多指代自主品牌的造车势力。低端市场的疲软与萎缩，意味着自主品牌的市场份额骤降，客户需求度不高，再加之缺乏政策的刺激，抵御风险能力较弱，从数据上就能够看出，－44．5％的同比增幅触目惊心。
自主品牌份额接连走低，外资品牌却稳步上涨。
今年2月开始，自主品牌迎来了一场大清洗。腰部往下的车企份额持续下跌，生存空间被不断压缩；而头部品牌（吉利、长安、哈弗）的竞争则不断加剧，臻至白热化。热度营销、技术革新、新品发布等等组合拳一并打出。
外资品牌中，日系车因相对克制的产品产出节奏及营销发展，使得受疫情影响较小；而德系车则依靠豪华品牌中的BBA强势稳住了整体份额。
高端轿车份额首度超越低端轿车
乘联会数据显示，上半年轿车累计销量约为365．2万辆，同比增幅为－25．9％。其中，高端轿车销量约为102．3万辆，同比增幅为－10．8％；11万到21万元中端轿车销量约为174．4万辆，同比增幅为－25．3％；低端轿车销量约为88．6万辆，同比增幅为－38．9％。
受疫情影响，轿车的销量结构呈现畸形发展态势，高端轿车份额在近年首度超越低端轿车。这一情况，与整体车市中高端车与低端车的境遇走向十分相似，是彼此影响的结果。据乘联会统计，上半年豪华车份额13．7％，较去年同期提升了3．1个百分点，其中6月豪华车份额14．8％，达到历史新高。
从数据上不难看出，疫情所带来的阴霾对于低端消费市场——主要包括中小型企业、中低收入群体的影响更大，导致销量断崖式下跌；相反以豪华车客户为主要受众群体的高端市场则受影响较小，能够顶住压力，实现反超。其中，自主品牌的份额下滑较多。
新能源市场表现疲软
在疫情与市场的双重影响下，2019年年底至今，新能源市场已经连跌超过12个月，销量滑坡严重，市场一片唱衰。外资品牌特斯拉逆着潮流，一路高歌，将市场拿捏地死死的。
据乘联会统计，上半年新能源车零售市场31．4万，同比降幅44％，而国家补贴的退坡，也致使新能源市场的进一步萎缩。但本土新能源车销量暴跌，外资品牌却随之暴涨，譬如表现突出的外资品牌特斯拉，6月销量1．5万辆，占新能源市场的17．7％。在本土新能源车的负增长的同时，外资品牌的新能源车却能够实现正增长。
MPV市场缩水严重
乘联会数据显示，上半年MPV累计销量约为36．8万辆，同比增幅为－44．4％，MPV是乘用车三大细分市场（轿车、SUV、MPV）中下跌幅度最大的一个。其中，高端MPV销量约为10．3万辆，同比增幅为－8．2％；15万到24万元中端MPV销量约为2．5 万辆，同比增幅为－39．7％；14万元及以下低端MPV销量约为24．0 万辆，同比增幅为－52．2％。
近年来MVP始终走在销量滑坡的道路上，与上半年车市的整体发展一致，低端MVP的销量持续萎缩，高端市场的稳步上涨，却也避免不了市场整体下行。
SUV市场呈现抬头态势
根据乘联会的数据看，上半年SUV整体表现好于轿车，SUV占市场份额46．3％，同比下降16．6％；轿车占市场份额48．1％，同比下降25．3％。伴随市场的逐步稳定，今年6月份，轿车同比下降仅9．7％，而SUV则实现了1．7％正增长。
轿车与SUV市场基本处于均势状态，但从数据上讲，SUV的抵御风险力要略高于轿车。随着越来越多的客户群体开始认同SUV，了解SUV，加再上合资领域的SUV市场尚未被开拓至极限，以及自主品牌对于SUV市场的不断加码，可以预料到，未来SUV或许真的能够超越传统轿车。
综上所述，2020上半年车市的整体状况开始回暖，但低端市场消费不足，自主新能源品牌表现疲软，MVP缩水严重，轿车领域低端市场拉胯明显，但豪华车表现突出，SUV市场则逐渐抬头稳步上升——面临上半年市场整体下行的大环境，下半年能否有所改变，我们谁也无法准确预测，只需怀着希冀等待。
