作为日系车三巨头之一，丰田汽车的各类数据都可以看作是整体日本汽车市场的状态缩影。
8月30日，有媒体报道，称丰田汽车公布了7月产量，而从数据中我们可以发现，今年7月日本产量22．18万辆与去年同期相比减少了28．2％，全球汽车产量为70．65万辆，同期下降了8．6％，低于了原本80万辆的目标。丰田汽车对此表示，海外产量低于计划产量的主要原因是中国地区与北美地区的产量减少。丰田曾宣布7月份再国外本土的9家工厂，包括10条生产线都将面临不同程度的停产，受到影响的车型也比较多，包括丰田卡罗拉、C－HR、NX等，不过幸运的是，由于供应商的努力，7月份的海外产量创造了历史最高水平。
偶尔由于不可抗因素而导致产量减少这本不是什么值得说的事情，但值得一提的是，这已经是丰田汽车连续5个月产量同比下滑了。除此之外，报道中还提到了产量减少的原因是零部件采购困难以及半导体短缺对生产造成影响，不只有丰田汽车受到了影响，7月包括微型车在内的日本国内销量减少25．3％至10．44万辆，连续11个月下滑，减产呈现长期化，新车供应不足。 还有就是丰田汽车子公司日野汽车的排放丑闻的逐步发酵导致事态影响逐步扩大，所以日野汽车暂停了大部分出口，部分搭载了日野问题引擎的丰田车型也暂停了生产。
还记得之前美国丰田销售公司关于bZ4X的召回引起了大众的激烈讨论，大家对于为何召回有无数种的猜测，且国内的bZ4X发布会也被紧急叫停，更加地引起了消费者对于这款车以及丰田汽车公司的质疑。而此次报道表示，bZ4X”召回的原因调查也是日本工厂生产线停产的主要原因。7月中旬时丰田曾预计全球产量比年初计划减少约5万辆至80万辆左右，然而现实比预计还要更残酷，因为7月下旬爱知县等地暴雨导致零部件采购困难造成进一步减产；曾经丰田汽车还认为有望确保半导体供应，所以还曾计划到今年下半年度上调生产水平，不过由于疫情的反复，8月份日本工厂的员工中有感染新冠者所以又一次导致了减产，且下半年还存着这类的其他很多风险因素，所以丰田还面临者下调年产目标，光一个芯片问题都没解决好，还要忙着处理暴雨、召回调查，未来几个月丰田的生产情况也难以预料。
最后，其实客观一点来说，丰田最大的问题不是芯片、暴雨、供应链危机，而是上面提到的在新能源市场的不景气，从一开始对纯电车的抵制，到后面的发展战略也是过于保守，随着汽车行业的电气化内卷程度越来越激烈，问题也就开始逐渐凸显出来，到现在已经影响了总的汽车产量， 如果没有及时得到解决，往后问题也只会越来越严重，只有在新能源市场上多发力，才能更有效地减少未来所面临的损失。
