比亚迪最近因为广告罗生门而频频出现在新闻头条上。11亿的广告费，居然成为了十多家广告公司与比亚迪之间说不清道不明的糊涂账，这种事情嘛，不要说身在其中的当事人，就是一旁略微有点头脑的当事人，看一眼就会明白，得了便宜的比亚迪还在卖乖呢。不过我们今天不来说这个广告门，因为这个广告门将比亚迪从2017年来业务下滑的事实给成功掩盖过去了，其实目前的比亚迪和许多自主品牌一样，面临着巨大的市场压力，稍有不慎，就会有不小的麻烦。
比亚迪合同门
从财报上来看，在2017年净利润下滑近20%的基础上，2018年一季度利润再度暴跌83%，虽然还保有新能源汽车销售冠军的称号，但是比亚迪内部实际上已经积重难返，到了需要重新梳理的阶段了。
比亚迪
通过做电池起家的比亚迪，正所谓成也萧何败萧何。比亚迪早期在磷酸锂电上的布局，助力比亚迪丝毫不受电池产量的制约，让比亚迪新能源车成为第一批享受补贴以及拍照红利的企业。但是躺在功劳簿上的比亚迪，没有审时度势地意识到车载动力电池的未来在三元锂电上，较慢的切换速度，不仅让宁德时代成为国内动力电池的领头羊，并甩开比亚迪一大截，同时也让搭载磷酸锂电池的比亚迪新能源车在面对更高的补贴门槛时纷纷落马，成为被市场第一批淘汰的新能源车型之一。虽然比亚迪后面也是全力转型三元锂电，但是错失的战略先机，以及比亚迪自身主机厂的身份，都让其他主机厂有所顾忌，自然而然成就了如今国内乃至全球动力电池的霸主---宁德时代。
宁德时代
再看比亚迪的传统燃油车型，连续几年跌跌不休可谓是一个最好的写照。在如今燃油车领域竞争激烈的当下，比亚迪没有所谓的核心竞争力是一个最大的问题。比亚迪早期一战成名的便是靠完全逆向丰田卡罗拉的F3，可现如今堪称惨烈的中国汽车市场，早已经不是靠一款车型可以救活一家企业的时代了。比亚迪如今唯一的遮羞布在于宋MAX这款MPV，不过一来MPV市场容量有限，国人对MPV素来好感度不强;二来随着吉利、广汽MPV的纷纷布局入市，同为自主品牌的宋MAX还能维持多高的市场吸引力，其实非常不好说。
宋MAX
其实从整个大环境来说，在新能源领域布局较早的比亚迪，相比于一堆互联网造车公司来说，无论是在资金方面，造车经验方面，或是供应链方面都是有很大的领先优势，如今缺乏的只是一款爆款车型或者说营造市场热度的好的抓手而已。正如之前送比亚迪登顶的巴菲特，王传福还需要找到一个更好的市场营销话题，再当然这个话题应该不是上海比亚迪和11亿的广告费吧。再者，新能源补贴迟早会全部退出，各类优惠政策转而会以法规的要求来约束各家整车厂，没有补贴以及车牌优惠的比亚迪，拿什么来和一众外资巨头一较高下，这点才是小编最为担心的地方。
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