汉兰达一直是中型SUV市场的标杆，既然是标杆，那么汉兰达就向来不缺对手。上汽通用这两年凭借自家品牌数量优势齐力打造了三款越级车型：凯迪拉克XT6、别克昂科旗、雪佛兰开拓者，这三款车型可都是中大型SUV车型的定位，比起中型SUV的汉兰达尺寸优势不小。但没想到的是，上汽通用处心积虑打造的三巨头，居然没有汉兰达自己卖得好。
2020年5月份，中型SUV标杆汉兰达卖出了8530辆车，而凯迪拉克XT6、别克昂科旗、雪佛兰开拓者销量数据分别是：1499、1225、548辆车，上汽通用三巨头销量加起来，都没有汉兰达一半多，场面一度非常尴尬。要知道，这还只是现款汉兰达处在产品力末期，换代车型即将亮相，而且广汽丰田的饥饿营销不是闹着玩的，分分钟加价一万元好几。
真的是上汽通用三巨头产品力不行吗？也不见得，毕竟凯迪拉克XT6、别克昂科旗、雪佛兰开拓者个个都是大块头，比起中型SUV的汉兰达大了不少。从定价分布上说，加价后的七座汉兰达实际入手价格要在26万元以上，而块头更大的雪佛兰开拓者指导价只要25.99万元起，这还不算市场优惠，即便是豪华品牌加成的XT6，在新增低配车型到货以后，实际入手价格也不过35万元，很显然，上汽通用三巨头的可选择性更多一点。
实际上，上汽通用这三款车型卖不好的真正原因，也是价格。汽车市场一直流传着这样一句话：早买早享受，晚买享折扣，上一批上汽通用车主对此应该是深有感触，尤其是凯迪拉克ATS-L车主，当ATS-L刚开始降价的时候，22万元左右的入手价格对于这样一款大马力后驱车型来说真的很香，不少动心的消费者纷纷表示，这已经是最低价了，抓紧下手。
没想到，等到回过头来，ATS-L的入手价格又下探到了19万元左右，这时候22万入手的车主只能安慰自己：早买早享受。但是没想到的是，还有一小撮有特殊渠道的车主又爆出来，自己提车只花了思域价。这时候凯迪拉克ATS-L车主彻底崩溃了，这还不算当年原价提车的车主。其实不只是凯迪拉克，老别克车主、雪佛兰车主或多或少都有些同样的体会。
写在最后
在上一代人用车的记忆里，凯迪拉克、别克、雪佛兰都特别有存在感，市场保有量也很高，但是当这些车主的旧车到了使用年限的时候，上汽通用车主却很少再选购上汽通用车型。反而是当年的卡罗拉车主，逐渐开始换上了汉兰达。另外，作为各自品牌的旗舰SUV车型，凯迪拉克XT6、别克昂科旗、雪佛兰开拓者销量不佳，也间接证明了各自品牌建设的失败。
