当所有人准备欢欢喜喜过新年的时候，一场突如其来的新冠肺炎疫情，按下了全国的“暂停键”。一时之间，原本应该人潮如织的街道竟如无人之地，好不冷清。不过在全国人民的共同努力下，全国绝大部分地区已经开启了复工模式，这意味着在全国疫情已经基本稳定。
不过经历了这场疫情的国人，或许都会得出一个结论：开车代步要比乘坐公共交通工具更加安全。这也是国内汽车市场分析报告，判断疫情之后将有一波报复性购车潮来临的重要因素。而在新能源汽车已经崛起的今时今日，消费者在选购代步用车的时候，也有接近40%的消费者开始考虑新能源汽车——虽说之前新能源汽车的蓬勃发展依靠的是政策扶持，不过在现在能够畅销的新能源汽车，确是可以为消费者带来实实在在的省钱，消费者自然愿意接受新能源汽车这个新鲜事物。
不过国内汽车消费市场当中琳琅满目的新能源汽车怎么选？看看谁卖得更好就知道了。
2019年销冠为何是ta？
2019年新能源乘用车市场销量冠军——来自北汽新能源旗下的EU系列，年销量110894辆，几乎是第二名比亚迪元的两倍。在EU系列夺冠和品牌连续7年成为国内新能源汽车销量冠军等傲人的销量数据背后，正是北汽新能源技术实力的体现。
对于普通消费者选购新能源汽车来说，永远绕不开一个话题：续航。与续航息息相关的则是电池技术：过去十年当中，伴随着新能源汽车一起飞速发展。其实北汽新能源在这方面的“输出”一向稳健，与特斯拉相同旗下产品全部采用三元锂电池。三元锂电池优势不少，特别在于其能量密度相当惊人：以王牌车型北汽新能源EU5为例，该车高续航版本搭载的电芯能量密度高达151.4Wh/kg，电池包容量则达到了60.2kWh。该车NEDC工况续航里程达到501km，等速续航635km，别说一周通勤无需充电，甚至超过了许多燃油车在同样工况下的续航表现。
连续两年成为唯一入榜“中国500最具价值品牌”的新能源企业，连续五年荣获CACSI中国新能源汽车满意度第一，连续七年成为中国纯电动车销量冠军，这是北汽新能源对10年前发布的“卫蓝之旅1.0”最好的答卷；同时也为“卫蓝之旅2.0”打下了坚实的基础。接下来的北汽新能源将围绕“突破电动汽车核心技术”，吹响前进的号角。“单兵作战”不符合现在全球化研发的节奏——北汽新能源已与全球三元锂电池巨头宁德时代联手，成立“1800伏特创新实验室”，加快电动汽车核心技术的突破。
出自该实验室的最新力作就是一个令业界震惊的组件——CTP技术的无模组电池包。与市场当中大规模使用的传统电池包相比，CTP电池包体积缩小15%-20%、零部件减少40%、生产效率提高50%，能量密度更突破天际的达到200Wh/kg以上！如果说现阶段的EU5成为销冠的秘诀在于不断解开消费者沉积已久的续航焦虑，那么依托强强联手的“1800伏特创新实验室”，在不久的将来北汽新能源旗下产品将直接超越纯燃油车的续航，或许并不是一个遥不可及的梦。
硬核优势之外
其实除了电池技术优势不小之外，北汽新能源在电控与能量回收方面，同样也有超越同行的秘诀。作为一家扎根中国北方的车企，自然明白寒冷的冬天对于新能源是个极大的挑战。不过北汽新能源自主研发的电池管理系统（BMS）能够完美的应付气候挑战。
北汽新能源的BMS系统可以实现全天候电池温控，夏季高温天气中，电池温度始终在45摄氏度以内；而在冬季严寒天气下，又能实现电池电量由10%充至90%仅需70分钟。竞品们在这样的气候下，从30%充至80%甚至都需要耗费90分钟以上。
北汽新能源的另一项优势，来自于业界领先、自主研发的EMD3.0智能电控系统。这套系统不仅可以精确的调控整车动力与电池的配合，使之天衣无缝，更在动能回收方面有着同行望尘莫及的水准。通过单踏板模式，可以将25%左右的动能转化成电能，从而延长续航里程。这一点上，笔者有相当不错的实际体验。
曾有一次试驾北汽新能源EX5，由绵阳桃花岛出发，途径都江堰，最终抵达成都东站。全程接近260km，途径高速、省道以及成都市区拥堵的三环高速。出发时EX5电量续航显示410km，抵达成都东站时，续航显示剩余竟然还有240km？！原本对于新能源汽车抱有“也就一般般”态度的笔者，可以说从北汽新能源EX5此次试驾开始，完全改变了对于新能源汽车的看法：或许未来换车的时候，来一辆北汽新能源的产品不失为一个明智的选择。
写在最后
北汽新能源的产品，在华丽的产品数据背后，却依然经得起实际使用的考验。“卫蓝之旅1.0”已经成功，而北汽新能源交出的答卷近乎满分：技术优势不断，市场占有率连年上涨。“一个目标，两大路径，三大举措，四大体系”将为“卫蓝之旅2.0”指明方向——“突破电动汽车核心技术”。这是新能源业界领军企业的担当，同时也是北汽新能源接下来的目标。
不知道“卫蓝之旅2.0”将是怎样的征程，不过相信在征途当中，北汽新能源将有越来越多的产品成为消费者眼中的香勃勃、实际生活中的好助手，您说呢？
