钱钟书先生在《围城》中说：“婚姻是一座围城”，但是二手车限迁政策更像是一座围城，城里的车想出去，城外的车想进来；二手车限迁解禁政策的出现却让隔绝城内外的高墙轰然倒塌，墙虽然倒了，但仍有瓦砾留下，一时之间沟壑也是难以填充。那么换种角度去看二手车限迁解禁，我们又会有什么发现呢？
实际上，消费者对于限迁政策了解得并不透彻，所以才会想当然的认为：二手车会降价，买车会更容易，交易速度会更快，新车会降价……可实际上并非如此，联系当前的二手车差强人意的交易情况来看，解禁的确有着不少好处；但相关制度的不完善，却也给二手车市场捅了不少窟窿。
市场价格下调？别高兴得太早
限迁政策影响最深远的绝非个人，而是整个二手车市场。据统计，2017年全国1068家二手车交易市场累计二手车交易1240.09万辆，交易金额达8092.72亿元；2017年中国的汽车保有量在2.17亿辆，与二手车交易量的差距太大。限迁解禁的出台无疑会促使二手车流通性加强，交易量激增；整体来看，因为流通性加强，二手车市场不再拘泥于省内、市内的车辆，而是全国的二手车联系在一起——车辆或许没增多，但是市场格局变大了，二手车整体上也就便宜了。
最大赢家是二手中间商
二手车会便宜吗？整体上会！但摊到每一辆车上却只有杯水车薪。这中间的利润和优惠毫无疑问会被中间商所吞噬。二手车交易方式以市场交易（电商平台、二手车市场和4S店认证二手车）为主，相比之下，个人对个人的九牛一毛的交易量不值一钱。
也就是说，限迁政策对于每一台车价格优惠的影响微乎其微，但对中间商来说却是一块大肥肉。对于部分经典车型（年限长但品质没降低的车子）来说，不涨价就算谢天谢地了，又何来优惠之说？为什么不降价，中间商给你一个眼神让你自己体会。
喜忧参半的消费者
中间商的下家，自然是购买二手车的消费者。对于消费者而言，限迁政策的解禁是利弊共存。关于价格的话不要想太多，前文中已提到过，平均优惠的价格可能都不够你买包烟。
一、可供选择的车型更多了。从国一到国五的车子，只要条件符合，你就可以买并且在解禁地区用；
二、自己的二手车更好卖了。没有地区的限制，整个二手车市场从画地为牢地单打独斗到团结一致地齐头并进，天南海北不缺买家；
三、外地车辆的迁入，很可能破坏本来素质良好的市场，消费者吃亏上当。当事故车、泡水车等素质低、车况差的车子进入了欢乐的天堂，再加上普通消费者一般的辨别能力，很有可能会吃亏上当；
四、购车成本的增加也是不可忽视的。当消费者不满足于当地的二手车就会另求高明，选择外地购车，其中的运费、油费、时间成本也在层层叠加；
上有政策、下有对策
限迁解禁的政策，对新车的销售只能说是有一定影响，但不至于到达负增长的地步。市场健全的美国，每年二手车的交易量要远超新车，也没见得美系车就一振不厥；况且各大车厂也不是大傻子，会让龟兔赛跑的悲剧重演；你搞市场政策、我搞销售活动也不是屡见不鲜的情况，二手车的优惠可能在无形之中被厂家化解也不是没有可能。
写在最后
二手车限迁解禁确实是一件好事，不过在目前来看，相关的监管条例并没有如约而至。可能在一段时间之内，二手车市场会鱼龙混杂，但随着时间推移，二手车市场体系会越来越成熟，那时消费者也会对二手车青睐有加。
