“刺激消费”无疑是2023年，汽车市场出现频率最高的词语。无论是上半年车企们的疯狂降价，还是后续政府所推行的“汽车激励”政策，都是为了促进老百姓在“汽车消费”这事上的积极性。不过事与愿违，当前特殊的经济和就业环境，使得大家在买车这件事的积极性上确实不高。
那么，还有没有其他办法呢？或许将此前压制的需求释放出来，是一种不错的选择。于是在今年的7月21日，国家发改委联合商务部等13个部门发布了有关《关于促进汽车消费的若干措施》的通知，其大概的意思，就是要通过优化此前各地的限购管理政策，鼓励限购地区尽早下达全年的购车指标，对城郊、郊区实施差异化的指标政策。
用大白话说，就是要对此前严格的汽车限购政策进行一定程度的松绑，这种松绑是通过对不同地区的指标配给做调整来实现的，也就是，压力不大的地区尽量放开，让大家不因政策的限制而无法买车，以此达到刺激消费的目的，这和房地产政策倒有几分相似。
随后，国务院办公厅又在7月31日转发了国家发改委发布的《关于恢复和扩大消费措施的通知》，明确要求，各地区不得新增汽车限购措施，并要对已经实施限购的地区进行因地制宜的优化。
有了中央政府的支持，各地区也纷纷响应，广东省率先打响了松绑的第一枪。8月1日，广东省商务厅相关负责人对外表示：“广东正推动放宽广州、深圳‘限牌’。支持广州、深圳等汽车大市实施购车补贴、以旧换新，扩大新能源车销量。”当然关于具体的实施细则，目前尚未出台，后续我们也将持续保持关注。
事实上，早在几年前，国家就已经尝试想要对限购政策进行优化了，比如对于已经限购的城市尽可能地分区域优化，比如保有量大，拥堵严重的地区，可以采取严格一点的措施，而对于压力不大的地区，可以适当放松而不是简单的一刀切。而对于那些还未限购的城市，政府也是尽可能不对其进行限制。
毕竟，限购并不能从根本上解决汽车拥堵的问题，反而容易抑制消费，或许消费能力比较强的家庭并不会因为限购政策而受影响，而对于很多消费者来说，限购政策也给他们的生活带来了诸多的不便。
虽说大城市里的公共交通都比较发达，但由于人口聚集等因素，每天上下班通勤的体验并不算理想，因此很多人都希望能够拥有一辆遮风挡雨的汽车，而限购政策则是他们想要圆梦前的一座大山，哪怕是堵在路上。
而拥堵问题的产生也并不只是因为“车太多”，比如道路设置和城市规划不合理等因素，也会影响交通的通行效率，因此“给购车松绑”的呼吁声，一直都没有断过。
早在2019年9月，贵阳就出台了《贵阳市小客车号牌管理暂行规定》开始取消限购政策，而北上广深等城市，也在随后几年逐步放开了车牌指标。去年，上海就新增了4万个非营业性客车牌照额度，而广州也在原有指标的基础上，增加了3万个购车指标，深圳则新增了2万个普通小汽车指标。
不过对于取消限购，网上也有不同的声音。有人认为，即便“限购”不能根治拥堵，但也好歹是一个短期解决问题的方法，而在国内交通环境并没有大幅改善的情况下，盲目的放开限购，可能会大幅降低现有的通行效率，给原本就非常拥堵的城市交通带来更大的压力。
若是为了刺激消费而开闸放水，恐怕还是有些顾此失彼，毕竟消费不给力的真正源头，还是经济增速放缓，老百姓信心不够所致。
