买车咨询，就像“小马过河”，唯有自己亲身试过，才知道“水有多深”。荣威D7从上市以来，不仅被业界称之为新能源中高级顶流产品，更是被消费者称之为“某些车型的终结者”。
但是，耳听为虚，亲试才行，11月17日，荣威D7开启了双车试驾会，趁着这个机会，汽车浏小编充分感受了荣威D7 DMH和D7 EV两款车型的驾乘，最终得到的结论是：荣威D7的致胜法则其实很简单——将细节做到极致，便汇聚成了中高级轿车的新“BBA”。
冬天里的那道光
试驾印象最深刻的，莫过于荣威D7的座椅，采用麂皮面料的座椅，简直是冬天里的那道光——让人瞬间告别了冰凉感，以撸猫般的质感与柔软，带来了特有的温馨。
荣威D7之所以被称为“B级车的价值”，核心原因在于它的设计之中，对细节的把控，相信荣威D7的设计师都是暖男，所以从座椅面料的选择，到座椅材质的9层叠加，其靠背达到了15毫米厚度、座垫达到了20毫米，不止于此，荣威D7的座椅座垫长度、靠背高度和头枕宽度，也都是同级第一，其前排座垫长度达到了380毫米，后排头枕宽度超过奔驰S级达到了280毫米，靠背高度达到了686毫米，且后排座椅倾角达到了28度，所谓“一寸长一寸强”，在层层包裹、更长更宽的优势下，云宿座椅坐进去感觉就像把人用柔软的毛毯包裹住一般。
冬天，又到了纯电动汽车车主们集中叫苦的季节……荣威D7 EV的设计之中，与其他车型有一个很大的区别，那就是它的平推式隐藏门把手，细节考虑更多，有着更宽的手握空间，以及开合力度，可以在零下25度冰冻8小时之后，一次电动破冰——至少在北方，纯电动车主们用荣威D7 EV会少在车外挨冻。
上海至西安一箱油
荣威D7有着妥妥的中高级轿车尺寸，轴距2810毫米，两个版本车身尺寸略有差异，荣威D7 DMH车身尺寸4890×1890×1510毫米，而D7 EV车身尺寸则分别为4890×1872×1510毫米，即荣威D7 EV的车高略高。可即便如此，荣威D7 EV的风阻系数依然在同级之中优势妥妥：仅为0.23Cd。
从实际驾驶感来说，荣威D7 DMH与D7 EV还是存在差异的，动力表现来看，荣威D7 EV的电车驾控动力来得更猛更快，而荣威D7 DMH的优势则在于“动力绵长”，搭载1.5升混动专用发动机的荣威D7 DMH，不仅配备了行业首创的动力总成大脑PICU，实现了电机、发动机、混动变速箱、空调热管理和电池热管理的“五合一”功能，节省了70%冗余组件，运算速度提升了50%，使得荣威D7 DMH的动力响应时间仅为0.26秒，比同级车型快了1倍。
另一大优势，当然在于节能，虽然试驾中大家已经放弃了查看油耗数据，但该介绍的信息依然不能少：荣威D7 DMH的CLTC纯电续航里程125公里，亏电油耗仅为4.61升，一箱油续航可达1400公里——从上海到西安，一箱油就够了。
与荣威D7 DMH相比，媒体老师们也都更热衷开荣威D7 EV，毕竟这款后驱架构的纯电动轿车，轿跑实力会更加突出。搭载VGA六合一电驱的荣威D7 EV，其后驱电机最大功率155千瓦，最大扭矩310牛.米，零百加速仅需6.5秒。
尽管跑起来很欢快，但同时荣威D7 EV却表现出了豪车的扎实感，除了采用前麦弗逊、后五连杆独立悬架之外，荣威D7 EV还采用了强度更高、重量更轻，配备有20个衬套的铝合金车轮支架，所以承载更强，同时路面震动感的过滤也更加精细，大幅增强了驾乘的舒适度。
精致的尽头是极致
试驾时，几乎所有人都认同荣威D7两大车型的外观，都有着奔驰CLS的气质和高级感。而云宿座舱内部的科技与精致，也营造出了独特的豪华。荣威D7将细节的追求由精致推向了极致，因此才有了很多其他同价位车型所不俱备的“B级价值”。
除了云宿座椅、铝合金车轮支架等细节的打造之外，荣威D7的超大空间，也能够体现出更多的细节打磨，比如荣威D7的前排腿部空间达到了1078毫米，头部空间达到了950毫米，后排腿部空间达到了933毫米，后排视野的通透区占比则达到了72.1%，而且前排还分割出透明三角窗——驾乘可以在车内随意舒展，同时大尺寸全景天窗和开阔视野，也带来了显著的通透感优势。
当然，试驾之中，无法直观体验荣威D7 EV魔方零燃电池，以及64.64%的整车高强度钢、最高等级三电系统防护体系等安全方面细节把控，但从主动安全科技、智能驾驶辅助系统的配置方面，可以看出荣威D7的越级水准：包括ACC全速域自适应巡航、AEB自动紧急刹车、ICA高速智能巡航、ILC智慧躲闪等一系列主动安全系统都配置到位，再加上360度高清全景影像和透明底盘等功能，与同级相比优势也很到位。
除了智能驾驶辅助科技，荣威D7的智能车机系统，也充分考虑到了细节，比如环抱式地平线设计的双12.3寸超长液晶屏，以一体双联的布局，在确保豪华氛围的同时，却不会过多影响驾驶员注意力。
而全新斑马智能车机系统，则将智能语音的功能、辨识度与连续指令等敏捷度大幅提高，同时还新增了同级独有的一语多意、动态导航和手机车机导航无缝流转等功能。
当然，在试驾的过程中，也能够发现一些细节与日常的喜好会有不同，比如没有配备低风阻轮毂——虽然低风阻轮毂实际上就是在轮毂上套一层轮毂盖，但似乎就少了那么点新能源车的味道。
不过，这个世界没有完美，而且每个人的喜好都不相同，对于荣威D7的轮毂，既有喜欢的，也有提出异议的，但总体上都认同荣威D7在当下，确实是以细节突破了同级车的极致水准，达到了新“BBA“的另一层境界。
作者：刘英LY
