科技日新月异不是空话，随之而来的产品更新换代，让市场趋之若鹜的同时，不禁感慨我们的思维远远跟不上科技发展的节奏。打个离我们很近的比方，我们用的新手机，只要稍微不留意，过了没多久，又有新的替代品面市，而且功能更为先进，让使用者无语以对。
那么问题来了：我们使用的纯电动车，其电池的更新换代会不会跟上面列举的例子同理呢？早期买了新能源车的车主是不是就吃亏了呢？
我们不妨跟随汽车民生网一起去追寻答案。
一、动力电池让消费者感到焦虑
目前，使用在新能源车身上的动力电池，消费者普通感到，其安全焦虑和里程焦虑无时不在伴随。
在安全焦虑方面，电动车因电池的原因，时不时出现自燃事故，有的甚至比自燃还严重还危险，这些都让拥有电动车的车主感到担忧，让潜在客户感到害怕。
在里程焦虑方面，则体现的是，厂家宣传的最大里程跟消费者使用时的里程有很大差距，它不像燃油车加一箱油可以估算能跑多远，在里程未知的情况下，电动车车主要是出个远门，是很难明确把握车子究竟能跑多远的。
新能源车的里程焦虑，跟电池息息相关，比如车内坐的人多，用电负荷大，对里程会有影响；驾驶习惯不好，经常急停急刹，对里程会有影响；车子用久了，电池出现衰竭，对里程会有影响；在北方开电动车，因为天气寒冷，充电受到影响，里程也会受到影响，等等。
此外，更换动力电池价格昂贵也是新能源车主最烦心的事，其贬值快更是市场的共识。有些车主使用新能源车两三年后想卖掉自己的车时，突然发现“很不值钱”，而二手车商一味压价是有原因的，因为新能源车过了两三年后，基本上快到了更换电池的时间了，而换一次电池需要数万元，这数万元在二手车商看来是要在车价里减去的，所以使得二手新能源车显得不值钱。
正是因为动力电池还存在着这样那样的问题，促使动力电池生产厂家不断的研发新产品，寻找克服问题的突破口。
二、突破创新成了电池厂家的努力方向
就在最近，电池研发又有了新的消息。据外媒报道，松下已经将其NCA电芯的钴含量降低到了5%以下，并计划分阶段对其电池产品进行改进。该公司计划将在2-3 年内推出无钴电池。不仅如此，松下还计划在内华达州工厂改造生产线，5年内将供应给特斯拉的"2170"电池的能量密度提升20%。
如果真如媒体报道的那样，松下很有可能会缓解上述问题中的两个，即能量密度提升后带来的转变就是续航能力的提升，而“去钴”后的无钴电池，则可以解决动力电池价格昂贵的问题。目前广泛使用的三元锂电池，钴是三元锂电池正极中不可或缺的材料，主要起到稳定结构的作用，但由于钴的稀缺性和产地不稳定性，所以降低钴含量是提升电池能量密度和降低成本的好方法。
也正因此，不仅仅是松下，LG、宁德时代等国际主流动力电池企业，也都在将低钴及无钴化电池作为下一代动力电池研发方向。
随着低钴及无钴化电池的商业化，无疑使电池成本进一步下压，那几年后的纯电动车市场，又将是一片新的战场。
另外，比亚迪在今年上半年宣布研发出了一款刀片电池，该电池被比亚迪认为是最安全的，它是通过阵列的方式排布在一起，就像“刀片”一样插入到电池包里面，一方面可提高动力电池包的空间利用率、增加能量密度，另一方面能够保证电芯具有足够大的散热面积，可将内部的热量传导至外部，从而匹配较高的能量密度。
刀片电池首次搭载到了比亚迪汉这款新车上，如果经过车主长时间检验，确实比较安全的话，比亚迪的刀片电池也将缓解人们对新能源车的安全焦虑。值得关注和期待。
三、如何看待老车主的“尴尬”？
时下，网络讨论比较多的话题，主要集中在早期购买新能源车的车主身上，很多网友认为，早买新能源车的车主其实是小白鼠，新能源车不仅存在安全焦虑、里程焦虑、充电焦虑、残值焦虑等，还有技术方面的不成熟，因此早期购买新能源车的车主，其实是当了厂家的试验品。
对于网民的观点，汽车民生网认为，新能源车毕竟是一款产品，对于很多消费者而言是有需求的，既然买了它就是认准了该产品，加之任何一款新产品的问世，其在出厂前，厂家就已经进行了多次试验，至于试验是否科学、彻底，则另当别论。
在这里，汽车民生网也要提醒新能源车生产厂家，提高技术水平，消除安全隐患，是首要任务，如果连这些都做不好，网友的非议，反而可以倒逼厂家去好好反思。
写在最后：
可以肯定的是，动车电池推陈出新将成为必然。相对于早买新能源车的车主，因不能享受到动力电池的新成果，看上去像是吃了亏，其实也没那么夸张，毕竟自己早早地享受到了新能源车带来的新鲜感、科技感，仅凭这一点已经足够了，谁爱说让他说去！
我们也可以畅想一下，在未来某一天，等电动车的价格能压缩到和燃油车相同的水平，你会考虑购买纯电动车吗？欢迎留言讨论！
