车企

驰援灾区！京津冀洪涝灾害，国内多家车企纷纷伸出援手

一方有难，八方支援，深刻铭记上一次洪涝灾害，还是发生在河南郑州的7.20特大洪水灾害。2023年8月初，受台风“杜苏芮”影响，国内多地发生特大洪涝灾害，其中京津冀地区较为严重，面对灾情全国多家车企纷纷伸出援手，驰援灾区。 长城汽车捐赠2000万元，用于灾区救援，重建工作。 长安汽车携旗下品牌及合作伙伴长安汽车，阿维塔科技，深蓝汽车，长安福特，长安马自达，长安跨越

2020应该打满分！2021笃行是车企信条！【愉观车市】

遭遇疫情后的车市，虽然一度跌破70％，但在多方努力下，今年整体车市还是交出了一张还可以的成绩单。今年10月，汽车产销分别达到255．2万辆和257．3万辆，环比增长0．9％和0．1％，同比增长11．0％和12．5％。截至目前已经连续6个月保持增速在10％以上的销量增长。这也使得汽车人对未来的前景更加期待。在11月举行的广州车展上，悲观不在，取而代之的是车企们对未来车市的期待以及积极的应对。如果要给

非常时期见真情：车企卖得多就捐得多吗？非也！

俗话说，患难见真情！如今，疫情爆发后逐渐加重，抗疫需要大量的人力、物力和财力，而短时间内全国6000多名专业富有经验的医生赶赴武汉，20多亿元防疫资金迅速到位，全国20多个省支援武汉，医用物资从四面八方源源调来，背后体现了中国的制度优越性。一方有难八方支援车企作为纳税大户，在面对抗击疫情的患难面前，有很多车企纷纷贡献了一份自己的力量，甚至很多车企在2019年销量并不好的车企，还大捐出手帮助武汉及湖

研究所 | 年销千万辆，站在风口浪尖，自主车企的下一个10年，何去何从？

——本文系《二师兄研究所》第5期自主品牌乘用车市场的发展，可谓是“有目共睹”。伴随整体乘用车市场发展，自主品牌年销量由2010年不足400万辆，增加至2017年1042万辆，其发展速度令人惊叹。2018年、2019年上半年，在整体市场低迷情况下，自主品牌也未能幸免。值得注意的是，自主品牌增速低于整体市场，2019年上半年尤为明显。2019年上半年，整体乘用车市场销量1000万辆，同比下滑14.0%

赴俄中国车企，遭遇“二级制裁”危机

导语 在这个时代请务必放下一切幻想，随时做好斗争的准备。 作者丨林登万 责编丨杨   晶 编辑丨何增荣 自从俄乌冲突于2022年2月底突然爆发，一个面积超过1700万平方公里，总人口接近1.5亿规模的超级市场，突然间向中国企业敞开了大门。 图|虽然可口可乐公司

2022年全球车企市值最新榜单： 比亚迪超越大众汽车位列第三

战疫背后，汽车人解锁了哪些“隐藏技能”？

战疫背后 《车评社》第296篇文章前言：一场突如其来的新冠肺炎疫情，把很多人的新年计划都打乱了。而春节过后的复工计划 “重启失败”，让众多车企经销商采取了多项措施，居家办公、线上沟通、VR看车、直播喊麦成为普遍现象。据《车评社》了解，受疫情的影响，目前仍有一部分车企无法正常开工。其中，尤其是车企上下游的供应链企业延期复工，导致此前开工的车企也因零部件库存短缺，将面临停产的处境。不过，在此期间，车企

研究所 | 山寨“陆巡”反思：国产车企何时才能摘掉逆向的帽子？

——本文系《二师兄研究所》第3期纵观很多国家汽车工业发展的历史，大都经历过逆向工程的“阵痛”。即便是如丰田这样的巨头，也是纺织行业起家，从逆向工程逐渐过渡的。在我国的汽车发展史上，大多数品牌都走过这样的路。但是，在今天，诸如长城、比亚迪、吉利这样的一线车企，都纷纷开启了自主设计的创新之路，并且取得了十分傲人的成绩。然而，也有一些品牌，还徘徊在老路上！中恒天，就要与众不同？说起中恒天这个品牌，可能大

新兴车企遭遇三大“拦路虎”，何时能拿出量产车？

你会如何去评判一个汽车品牌？设计、质量还是悠久的历史？显然每个人的评判标准是不一样的，被一个品牌所吸引的理由也不同，但这一切都源自于产品本身。反之，如果你拒绝或者不看好一个品牌，原因也都出在产品本身上，就像目前越来越多的新兴车企，他们迟迟未来且毫无头绪的量产消息，让这些品牌与我们的对话永远显得空洞。是难量产还是不想量产，背后三大问题你怎么看？■ 流水线、品控标准、资金储备，新兴车企们如何面对？■

2025年车市会好吗？众车企高层不敢轻易乐观

汽车界十万个为什么之为什么车企都爱蹭高考？

全球车企巨亏，中国市场成唯一增长点

转型压力叠加疫情影响，全球汽车行业进入至暗时刻。近日，据外媒报道，上半年全球汽车销量为3307.5万辆，较去年同期减少1181.8万辆，同比跌幅达26%，创下2009年以来同期销量新低。其中，由于二季度疫情在欧美地区大肆蔓延，所以二季度的情况比一季度更糟，销量从一季度的1715万辆下降至1587万辆，同比下降29%。相比之下，中国车市逐渐平稳改善，从4月份开始就呈回暖态势，到6月份已明显复苏。据中

扒一扒各大车企老底儿，造车前都是干啥的？这家美系竟是造水管的

俗话说，不想当将军的士兵不是好士兵。在汽车行业，可有不少“士兵”变成的“将军”。今天，咱就来好好扒扒这些知名汽车品牌的前世履历，不得不说，可真是天上飞的，地上种的（从飞机制造到农副业）啥都有，看看你心仪的品牌从前都是做啥的？丰田汽车一句话点评：纺织业到汽车制造的跨越二师兄点评：纺织业到制造业的跨越，可不是字面上的那么简单。如果当时丰田左吉没有那么敢于创新的思维，如果丰田喜一郎没有听取他父亲的建议，

中国车企另起炉灶，英伟达慌了？

出品 | 探客出行 作者 | 魏帅 编辑 | 冯羽 美编 | 邢静 审核 | 颂文 短小精悍的个头，标志性的黑色夹克，很难想象，就是这个61岁的老头，带领着一家企业历经计算产业的深刻变革，书写了一个技术与商业结合的硅谷传奇。 这个主人公，便是英伟达的创始人黄仁勋。 21岁大学毕业就加入AMD的黄仁勋，可能是最后一批用纸笔设计芯片的古董级工程师，但同时也是最早一批使用计算机软件设计

又流拍了，千万资产车企河南力帆为何无人接手？