当第一代自由光展现给消费者的时候，人们对它前卫的设计点评不一，尤其是分体式大灯设计引起了市场巨大的争议。但不管怎么说，上市后的自由光迎来销量的爆发，国产自由光也一样，月销量从3千多辆到5千多辆，再到1万多辆。从当年的结果来看，愿意接受它的消费者不少，它是值得被肯定的。并且，随着时间的推移，分体式大灯的设计也影响了不少车型的设计，成为汽车设计的一种潮流。可是现在自由光被一次又一次唱衰，有人说它早该进化了。
如今，我们再看到自由光的时候，外观上已经变得不再那么“异类”，改掉了细长的分体式大灯，换上了人们更能接受的整体式LED大灯，七孔进气格栅并未缺席，在各种线条的呼应下，全新自由光整体看起来更具力量感，但自由光整体还是偏向稳重风格，并没有过多靠近年轻化潮流。
改款车型主打的2.0T+9AT的动力组合。账面数据很好，GME-T4 2.0T发动机配合缸内中置直喷、集成式水冷中冷器、双涡管增压器等技术，最终有195Kw 400Nm的表现。与其搭配的是来自采埃孚的9AT变速箱，官方称拥有近100种实时换挡行程，同时可以学习驾驶员的驾驶习惯，为全新自由光驾驶趣味增色不少。可是，这款变速箱在实际的体验过程当中并没有想象中那般平顺，在油门初段十分灵敏，掌握不好油门开度就会令驾乘人员的体验大打折扣。
全新自由光真正引以为傲的是它的四驱系统。在体验中，可以明显感觉到普通版本的四驱系统表现已经超过了绝大多数同级别车型，但是真正有硬实力的还属Trailhawk车型，该车型配备有Selec-Terrain Rock 模式、低速扭矩放大、机械式电控后差速锁、Selec-Speed非铺装路面主动巡航系统等功能，在越野场地中已经展现出不俗的实力，低速四驱以及后桥差速锁让全新自由光越野的难度降低不少，同时非铺装路面主动巡航系统也为越野中增加很多安全系数。
如实说，全新Jeep自由光已经越过中期改款车型的范畴，此次的改变兼顾了更多声音，无论是外观、配置还是动力，都在向更好更优发展。这时有人说：“自由光开始妥协了，开始退步了。”可是，全新自由光所展现的并非如此，它展现更多的是“进”，尽管分体大灯等方面有所妥协，但是我们更应将它理解为一种以退为进的手段，只有更好的成长，才能走的更远。同时，全新自由光也保留了2.0L自然吸气版本的车型，进一步增加产品的亲和力。
也许，这就是全新自由光的进化之路。的确，在SUV市场放缓的形势下，SUV市场面临洗牌，此时间一些车企将重心又放到了轿车市场，而产品单一的Jeep却反其道而行，推出更优质的产品与对手竞争。通过与全新自由光的接触，不难看出，面对窘境时Jeep也在适应市场环境，拿出了自己的诚意之作。
今年的车市并不温暖，竞争不减，市场的消费环境或许凛冬将至。就在这个“看起来不太好”的时机，广汽菲克Jeep自由光推出了中期改款车型。如何更好地生存下去？是一个无法回避的问题。
有行业专家表示，“未来，随着细分市场趋于饱和，SUV市场SUV车型势必朝着更加细分，更加多样的方向发展。而针对城市而生的SUV也越来越多，面对SUV车型同质化等问题，更需要推出个性明显的产品来活跃市场。不仅如此，更需要用心的产品来填补市场高品质的空白，一成不变的产品终将被边缘化。”
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