虽然已经过了立秋，但北京天气还没有转凉的迹象，北五环的拥堵给每一个路过这里的司机又增添了几分燥热。沿着顾家庄桥右转驶入来广营西路，就到了最繁华的“汽车销售一条街”，在这里聚集了超过20家汽车品牌4S店。如今，来广营西路却和几十米外北五环的拥堵形成了鲜明的反差。4S店门前，三三两两的销售人员边抽烟边闲聊。这个月的任务量能不能完成？是他们眼下最关注的的话题，但谁也给不出答案。
“上半年的销售不怎么好，压力还是很大的。”在来广营西路旁一家汽车4S店工作的李双（化名）这样对吴声汽车说道，“今年一开始的情况就不太好，六七月份整个店的销量都不高，自己已经连续好几个月没有完成销售目标了。”
吴声汽车记者调查后发现，李双所说的情况并不是个例，在距离北五环不远的北京亚运村汽车交易市场内情况同样不容乐观。“市场表现不佳，再加上六七月是传统销售淡季，现在每月的成交量只有几台。”在亚运村市场的一位销售人员说道，让他们想不通的是，为什么今年的淡季如此惨淡？
中国汽车工业协会公布的最新数据显示，7月份汽车产量完成204.3万辆，环比下降10.8%，比上年同期下降0.7%，完成销量188.9万辆，环比下降16.9%，比上年同期下降4%。1月份至7月份，乘用车销量为336.45万辆，同比仅增长3.35%。从细分市场销售情况来看，7月份，SUV、轿车、MPV市场均出现不同程度下滑。
根据往年的情况来看，7月份是传统销售淡季，全国各地高温、强降水等天气因素对消费者看车、购车造成了一定影响。其次，淡季经销商优惠力度不算大，有购车意愿的消费者更愿意等到“金九银十”才出手。以上因素都间接影响了车市销量。
除此之外，在行业专家看来，汽车消费增速也与中国经济增速相关，房地产市场的变化以及上半年中美贸易摩擦都给车市带来了更多的不确定性。
一位行业专家在接受媒体采访时表示，“短期看，宏观经济会让消费者信心不足、持币观望，影响消费预期。贸易摩擦则会影响进口汽车价格和销量，最终传导到汽车总量上。再者是SUV增速的逐渐放缓，对狭义乘用车的总体销量造成了明显影响。”
“各种因素算在一起，导致目前的到店量很低。这还不是最让我们头疼的，新车卖不出去，身上背的银行贷款压得我们喘不过气来，现在银行似乎已经不愿意在给我新的贷款了。”一家汽车经销公司负责人王杰（化名）告诉吴声汽车，很多像他们这样的经销商每一天都走在刀刃上，稍有不慎就会陷入“万劫不复“之地。
“目前，除了少数几个销量还不错的品牌之外，大部分汽车品牌的一线销售人员的日子都不好过，销量下滑、资金链紧张就像两座大山压的我们喘不过气来。一旦经销商这边出现问题，未来，可能对整条产业链的上下游企业都带来影响。“某合资品牌区域销售经理（张浩）向吴声汽车坦露了自己的担忧。
为此，高强度的出差已经让张浩连续几个月没有在家带过一个完整的周末。而对于他来说，更想知道的是，这样情况还会持续多久？销量下滑将对汽车产业带来哪些不利的影响？
中国汽车工业协会副秘书长师建华：
销量下滑只是暂时的
汽车市场发展形势是曲折的，我们不能仅用7月销量下滑的事件以偏概全。因为未来十年之内，我国汽车产业还会是呈现增长态势，或许无法达到10%的高速增长，但保持在3%-5%的增长也是正常的。既然有增长趋势，车企根据自己对未来市场的判断，扩建工厂提高产能是合理之举。车企在面临汽车市场平稳低增长的态势时，首先要保证高质量发展，不能仅靠销量去赚取利润，要靠品质。在增长速度不高的情况下，各车企间竞争会更加激烈，总之要做强自己，坚持高质量发展。
原国家发改委产业政策司调研员李万里：
销量下滑暂时不会影响资本对车市的信心
汽车市场销量下滑对车企影响是很直接的，可以明显看到上游车企效益下跌，下游经销商销售情况不好，进而造成经销商周转困难，资金流量不够。不过，现阶段的市场萎缩倒不会影响资本对车市的信心。资本运作是有周期性的，短期来看，下游企业肯定会在日常周转上受影响；长期的话，随着时间这个阶段的状态在减少，那它所造成的影响也会小一点。对于上游和下游企业来说，在资本这块，传递方式不一样，反应也是不一样的。
对于车企在汽车市场销量下滑这个大背景下继续建厂扩充产能这个事，我认为这两个现象所考虑的时机和层次不一样，不能放在一起讨论。比如说扩大产能是车企对市场一个中长期的判断。前一两年市场情况比较好，那么车企业认为这个情况顺势可能都是比较好的，所以才选择扩大产能。现在市场情况变化，会不会影响车企对中长期的规划，还需要看到底中长期对市场是一个怎么样的增长过程，车企还需要慎重考虑。我们不能把这两件事在现阶段市场紧缩的情况下一起做因果对比，一个是中长期的考虑，一个是应对市场紧缩，这两个着眼点是不一样的。
中国汽车流通协会副秘书长罗磊：
车市萎缩影响资本运作 扩充产能不太明智
现在汽车市场销量下滑应该说对车企的影响是很大的。每年车企都会做一个年度销量规划以及产能规划，这两个是相匹配的。市场突然变差，那么车企产能就会放空，如果它的产能不放空，继续按照这个规划生产的话，就会造成压库，进而经销商就会甩卖，最后厂商进行降价，这样就形成了一个恶性循环，车企的利润会受到影响。车业利润降低也直接影响到了资本对车市的信心，毕竟资本会看企业的盈利情况，如果企业利润没有增长，分红就会减少，资本也就不太愿意继续注资。
在车市销量下滑的大背景下，但是还有部分车企在建厂扩充产能，我认为这是不太明智的。除非车企非常有信心自家产品竞争力强，否则建厂之后产能也释放不出来。现阶段市场不好厂家会拼命压库，经销商需要捂紧钱袋子，别听厂家瞎忽悠去提车。今年整个资金链都不是太宽裕，对经销商的压力更大，这时候经销商更需要保证自己的库存在一个安全的范围内。
J.D. Power中国区副总裁梅松林：
车市下行导致车企两极分化加重
汽车市场变幻出乎意料，对汽车产业影响明显。SUV曾推动着汽车市场的发展，可如今，SUV市场有所下降，且速度快于轿车。当SUV的推动力量减弱的时候，出口与新能源这两个方面未来可期，有机会推动汽车市场利好发展。可目前，这两个因素无法扮演大的角色，虽然增速很快，但是基数很小。如果整个汽车市场继续下行的话，对汽车产业影响是很大的。对于供应商来说，年初的产能规划现在很难调整，并且下行趋势对于厂家及供应商的压力都非常大，采购生产已经规划完成，如今只能硬着头皮生产，会造成库存积压的结果。对于经销商来说，会增加运营成本，增大资金运行压力。汽车市场经历了火热、高增长、微增长以及负增长的变化，虽然趋势是可以预料到的，但是降速如此之快是出乎意料的。因此，资本市场对汽车产业将持更加审慎的态度，同样存在焦虑，这对汽车产业自身发展来说是不利的。但是话说回来，尽管汽车大市场没有预期那么多，但是看细分市场还是有很多机会，汽车市场四化热火朝天，很多资本进入到汽车四化，已经进入到了投资高潮。
汽车市场下行对于车企的压力更大，当市场负增长的时候就会出现两极分化的情况，越是在发展速度慢的时候两极分化的现象越是更加严重。有些车企在继续快速扩充产能也是一种应对策略。车企要认清现状，面对现实，及时作出战略调整。如果企业面对下行通道的情况，就要进行适当的收缩，进行调整，抓住新的机会进行战略转型；如果企业面对上行通道的情况，就该采取快速成长的战略。在这之中要做到实事求是，如果做一些不切实际的事情，是非常可怕的，对企业发展是非常不利的。
全国乘用车联合会秘书长崔东树：
车市下行加剧企业资金链紧张
车市紧缩对经销商和供应商造成的影响会很大。成本是固定的，销量下降必定会造成利润缩减与库存增加，库存增加又会使运营成本增加。同时，投资机构在汽车市场中会承担更大的风险，对于经销商与供应商来说，资金问题紧张不利于企业发展，会导致一种恶性循环。值得注意的是，汽车市场下行，不代表汽车企业的下行，只能说两极分化会更加明显，部分汽车细分市场还是很有潜力的。消费者会“通过过去看未来”，对车企进行评判。具有相对优势的车企基于对现有形势的掌握和对未来形势的分析，扩充产能是十分合理的。
目前来看，发展势头良好的车企也要做到未雨绸缪，按照既定节奏去走，坚定扩产的信心。另外一些企业要抓住产品结构变化的趋势，在这种趋势下确保自己保持已有的良好发展态势，是扭转现阶段发展压力实现较好发展的机会。
合理调整是必然的，盲目转型是存在压力的，靠自己实力，根据自身特色认真发展。传统市场也是多样化增长的态势，既要看到现在的压力，也要看到未来会有一定的回升趋势，坚定企业信心，努力去做，加速合理转型，保证原有业务做的更好，否则的话，企业会迷失方向。
摩根士丹利亚太区经济学家谢国忠：
销量下滑对初创企业影响较大
现在汽车市场销量下滑的背后其实一直存在产能过剩的问题，只是部分车企还在继续扩大产能，其背后主要是由于某些地方政府在背后鼓励汽车行业发展。像北京之前建设的中关村其实只是听上去好听，并没有为政府带来收入，而汽车行业对地方的GDP、财税收入影响比较大，这就是为啥大家还在鼓励车企产能继续增加。
而且产能过剩不止在中国存在，全世界都有一定的产能过剩现象，所以从世界范围来看，汽车的利润率是很低的，就是一些名牌车企的利润率也只是在6%~7%左右。但这时候中国车市却存在一个不正常的现象，那就是赚钱很容易。中国的工资水平比较低，生产成本也不高，但是中国的汽车比国外贵出不少，还有据德国分析家的看法，德国的汽车行业一半的盈利都是在中国得来的。利润率这么低的车企却在中国这么容易赚钱，这很令人费解。
不过也正是因为利润多，所以这次市场销量下滑对车企的资金周转影响不大，受影响的只是创业企业。中国汽车行业现在大概三十多家创业企业，这种对资本市场是比较依赖的。这些公司暂时都无法盈利，而且十年里也不太可能赚钱，银行贷款也是比较困难的，这些企业对资本依赖严重。
车企暂时没有资金压力，但是4S店就不一定了。对于经销商来说，最重要的是就是资金周转。但是汽车销量不好，库存太多，肯定资金就变得很紧张。如果想把库存抵押给银行去借钱，盘活资本，但是银行也肯定会考虑汽车市场的销量状况，如果车市不大好，那经销商的贷款如何还就是问题了。所以最终销售不活跃的话，资金肯定不好。
面对如此情况，经销商等下游企业或许要准备价格战了。这是中国各行业的必经过程，先高增长高盈利、低增长中等盈利、没增长价格战。中国什么市场都会走着三部曲的，最后变成一个没增长低盈利的状态，很多公司会在这个过程中倒闭，市场进行整合，然后变成规模效应，虽然盈利率低但是盈利稳定，这也算是一个新的稳定状态。
