九月的秋雨带走了空气中的燥热，也为全国汽车市场带来阵阵寒意。吴声汽车记者来到位于北五环外汽车园区，曾门庭若市的情况已经不在，随机走访了4S店后发现“车比人多”的现象较为普遍，相比以往的情形，今年汽车市场“金九银十”的助推力略显不足。
近日中国汽车流通协会发布数据，2018年9月汽车经销商库存预警指数为58.91%，较8月上升6.7%，同比上升10.2%，库存预警指数位于警戒线之上。与此同时，有消息称大众汽车在华销量下滑10.5%，吉利汽车虽然有同比增长14%的成绩，但也出现了多款车型销量同比下滑的现象。这不禁让我们重新审视“金九银十”。
与往期不同不同的是，九月库存指数三类品牌之间的差距越来越小，可是自主品牌库存指数仍旧最高。
吴声汽车记者在走访中发现，偌大的展厅里展车不少，人数不多。在为数不多的顾客中，更多的是前来维修保养的车主，甚至有些店内销售人员因为人流量太少都站在一起闲聊。“这和去年的情况根本没法比，这几个月了也不见好转，本来想在九月多卖出一些车的，结果就卖出几辆，我都开始怀疑我的工作了。”一位经销商销售人员这样对吴声汽车记者说到。他的遭遇并不是个例，据了解，很多家经销商都在如此境遇之中。
吴声汽车记者从某自主品牌经销商处了解到，目前汽车经销商利润来源都在来自于汽车后市场，前端汽车销售毛利率很低，甚至有些品牌处于赔钱的形势，主要收入来源就是汽车保险、维修保养等方面。有相关人士向吴声汽车记者说到：“车现在不好卖，价格已经够低了，但还是卖不出去，我们手里积压的车辆太多。不像前两年有多少卖多少，原来这金九银十的旺季现在和普通月份没什么差别，导致资金运转不过来，整个店面运营压力很大。”
近几月以来汽车市场遇冷，此前就有诸多行业专家向吴声汽车表示汽车市场下滑还会继续下去，对金九银十效果持谨慎态度。中国国际工程咨询公司专家学术委员会专家李万里曾向吴声汽车记者表示：“汽车市场销量下滑对车企影响是很直接的，可以明显看到上游车企效益下跌，下游经销商销售情况不好，进而造成经销商周转困难，资金流量不够。”
为此吴声汽车记者连线了某自主品牌华北区域经理，他向记者说到：“近几月来汽车市场的表现是有一些出乎意料，受到太多的外界因素影响，不光经销商，主机厂也同样面临库存、资金带来的难题。而且，产能计划与年销量目标早已经确定，现在看来我们对于未来的市场表现还是持谨慎态度。”
可能与他们持有同样观点的还有一些行业专家，吴声汽车记者连线了中国汽车流通协会副秘书长罗磊。罗磊表示：“双方都承受压力，首先承受压力的是经销商。厂商确定了销售目标，市场需求疲软，经销商完成不了目标，就会产生亏空。这时候，厂商可能会通过压库的方式将压力分散给经销商，此时，经销商不光要面临市场需求疲软带来的压力，又要面临厂商压库的压力，车积压在经销商手里的时候，就会因为资金占用、场地占用等问题产生资金压力。当然，厂商也是存在资金压力的，在预估产能之后，厂商已经花钱购入零部件、组装生产线，但是卖不动，随后调节产能又有可能会发生生产线闲置的情况，这都增加了厂商的资金压力。而且，当新车卖不动了，经销商的第一反应是降价，这又进一步压缩了他的单车利润。所以说经销商承受的压力是更大的。”
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