在国内商务MPV领域，别克GL8一直是霸主，从来没有被超越，如今面对大众威然等后续丰田塞纳等一批中大型MPV的上市，别克GL8逐渐感觉到压力在增加，于是推出了陆上公务舱、陆尊、Avenir艾维亚三种细分系列车型，分别定位低、中和高端市场，如此增加细分不同定位车型战术的别克GL8，又能稳住冠军宝座多久？至少现在是没问题！
GL8驾乘空间不及威然且GL8陆上公务舱还是板车悬架
别克GL8陆上公务舱、陆尊、Avenir艾维亚三种细分车型的价格区间分别为23.29-32.99万元、29.99-41.99万元和45.99-52.99万元，曾经畅销的别克GL8主力车型都是20-30万元区间，如今别克GL8膨胀到价格往上走，不仅突破了30万元区间，甚至延伸到40万元和50万元区间，对于提升别克GL8的形象有帮助，但是陆尊和Avenir艾维亚真能对提升别克GL8销量有多大帮助呢？
毕竟，上汽大众威然指导价才28.68-39.98万元之间，且全系搭载2.0T发动机匹配7DCT双离合变速器，而底盘全系都是采用后多连杆独立悬架。别克GL8的陆上公务舱系列全系采用后扭力梁非独立悬架，这种悬架能增加后排乘坐空间和储物空间，但板车悬架的过弯车身侧倾和不平路面的颠簸都更严重，驾乘舒适性差了很多。
即使如此，GL8的陆上公务舱的后备箱也只有475L，不及陆尊和Avenir艾维亚都是521L的后备箱那么大，威然后备箱容积为436L。购买中大型商务MPV的用户最在乎就是驾乘空间，虽然威然行李箱空间不占优势，但威然车身的长、款和轴距都在别克GL8全系车型之上，乘坐空间必然比GL8要宽敞舒适，并且威然后备箱放下基本的行李都没问题。
可变气门和9AT加持的GL8比威然2.0T+7DCT有优势
别克GL8通过不同底盘歧视不同价位目标消费者，要想便宜那就购买后扭力梁非独立的陆上公务舱系列，要不就加钱购买后悬架都是多连杆独立悬架的陆尊和Avenir艾维亚。此外，别克GL8陆上公务舱板车悬架车型价格上升到了32.99万元，如此价格还是扭力梁板车悬架有些过不去。
别克GL8除了车型系列多，进行低中高不同价格对购买者歧视外，全系搭载2.0T可变气门发动机和9AT变速器的确也是亮点，如此发动机直接比威然强了51马力和30牛.米，并且具备可变气门管理，看似高科技的运用，其实反而增加了GL8可能患故障率的风险。此外，通用旗下的9AT也并不是档位越多一定越平顺。
别克GL8的2.0T可变气门和9AT是亮点也是槽点
首先不排除大众的7DCT不完美，同样存在堵车路况下少许的顿挫和抖动等现象，编辑最近试驾的奥迪运动系列车型，在严重堵车都偶尔极少时会出现顿挫现象，轻微顿挫也就罢了。近年来别克GL8的2.0T车型车主反馈来看，以前自吸发动机的别克GL8可谓是皮实耐用，如今2.0T+9AT的别克GL8到底怎么样？
在车质网上输入行驶证和车架号及发动机编号的GL8车主投诉反馈来看，9AT变速器开始出现部分顿挫、异响、无法加速、跳档等现象，虽然目前以上反映并不多，或许只是个案，但从通用旗下其他保有量大的9AT车型来看，通用的9AT并不平顺。
除9AT看似档位越多越平顺的假象外，通用的2.0T可变气门管理技术的发动机，即使在保有量还不算高的2.0T别克GL8车型上，也出现了发动机熄火、无法启动、故障灯亮、喷油嘴故障、漏油、缸体破损、涡轮增压器故障、缸内有异物、发动机连杆断裂、曲轴故障、漏油、抖动、排气故障、冷却系统故障等，这些故障投诉甚至比以前自吸发动机的老别克GL8还多，而老款自吸别克GL8动力总成十分稳定，如此投诉量与GL8的2.0T车型保有量来说的确也只是个案，祝愿购买GL8的用户都好运连连。
写在最后
如果GL8的2.0T不采用可变气门技术，可能发动机的稳定性更高，毕竟没必要在低速行驶时让部分气门完全关闭实现闭缸来节那么点油，多此一举的技术反而增加了发动机的不稳定性。如今，GL8依然是中大型商务MPV的霸主，车身比GL8大且发动机比GL8稳定的威然，如果GL8没有扭力梁非独立悬架车型冲量，陆尊和Avenir艾维亚的销量必然受到威然的蚕食。
