被称为“一枝独秀”高速增长的中国新能源汽车，近况似乎有些“凉凉”。根据中国汽车工业协会最新数据，新能源汽车销量连续3个月下降，9月新能源汽车销量仅为8万辆。最近频发的自燃、金融陷阱、工厂裁员等负面新闻，给被寄予厚望的新能源市场浇了一盆冷水。志在弯道超车的新能源车企，在见识了法兰克福车展上的外来竞争者后，还有多少底气？
新能源销量下滑负面缠身
根据中国汽车工业协会公布的数据，9月份新能源汽车销量为8.0万辆，同比下降34.2%，已经连续三个月同比下降。1-9月，新能源汽车销量达到87.2万辆，同比增长20.8%，增速也比1-8月明显回落。
9月份，纯电动汽车销量为6.3万辆，同比下降33.1%；插电式混合动力汽车销量1.7万辆，同比下降38.4%。1-9月，纯电动汽车销量为69.2万辆，同比下降27.8%；插电式混合动力汽车销量为17.9万辆，同比下降0.8%；燃料电池汽车销量为1251辆，同比增长7.6倍。
从月度销量数据来看，新能源汽车销量今年6月份达到15.2万辆的高点之后，7月份出现“腰斩”式下跌，当月销量只有8万辆，8月小幅回升至8.5万辆，9月份再度回落至8万辆。对于新能源汽车销量连续三个月同比下降，中汽协秘书长助理许海东分析认为，一方面是因为国五国六，一些燃油车优惠比较大抢走了新能源车的客户。另一方面补贴退坡之后，短期内车企大规模生产和促销新能源汽车的积极性在降低。
不过对于普通消费者来说，最直观的就是越来越多的新能源市场负面新闻了。首先是最近频发的自燃事件，包括特斯拉、蔚来等车企均有上榜。另外，多家新能源车企的负面新闻也是频率颇高。比如知豆汽车就在前不久被列入了失信名单，造车新势力中的领头羊蔚来也在大幅裁员，而传统车企中如长安汽车今年前8个月的新能源亏损累计都已达到4.24亿元，这些都是新能源相关企业正在经历的严峻问题。就连量产车影子都没有的贾跃亭贾老板也是先行爆出了破产重组的消息。新能源行业在逐渐和金融、融资等字眼扯上关系后，也难怪失去了消费者的信任。
消费者为什么不爱买新能源了？
在今年的上半年，新能源市场还是唯一能保持增长的板块。彼时不少方面都在预测新能源板块会是下一个市场爆点。然而仅仅几个月之后，新能源市场就遭遇了滑铁卢。那么是什么原因导致消费者都不再爱买新能源汽车了呢？
首先比较直接的原因就是大批消费者抢在国补取消前突击购买，过分透支了新能源市场的购买能力，导致了这几个月的下滑，不过这种情况会在未来几个月的时间得到缓解。
另一方面，仍旧是口碑崩塌的问题。在前两批“尝鲜者”经历了两到三年的使用后，新能源车型的弊端也逐渐暴露了出来。续航衰减、电池更换回收困难、充电桩安装等问题都在影响着新能源车主的日常使用感受，所以口碑发效果后，这批车主以及其身边的潜在客户可能都会放弃掉购买新能源车型的机会了。
未来新能源市场存在哪些变数
不过目前业内普遍还是看好新能源市场的发展，首先是补贴的收紧会刺激车企研发更高规格的产品，优质车型的出现会扭转消费者对新能源车型的不佳印象。另外，随着欧洲、日系、美系车企发力新能源开启电动化，中国新能源市场的竞争也会变得更加激烈。特别是随着特斯拉国产的临近，近日特斯拉正式公布Model3的国产售价，仅为35.58万元，如此低价对国产新能源汽车势必会造成冲击。
对于目前市场上的造车新势力来说，实现量产交付的第一梯队品牌，如蔚来、小鹏、威马等，销量情况已经趋于稳定，市场适应能力较强。而那些至今仍为实现交付的品牌，消费者对于它们的宽容度正在逐渐减弱，审视标准正在逐渐加强，它们已经错过了入局的最佳时机，后续想要快速抢占市场份额，难度正在增大。
而对于传统车企而言，造车新势力、外企新能源产品会带来更大的竞争。前期的技术研发在此时会变得尤为重要，例如比亚迪就投入巨资研发了用于新能源汽车的e平台，通过模块化和规模化来减少成本，增强产品竞争力。而一些纯粹依赖油改电、混补贴的车企很可能会就此消失。
而在新能源车型的配套设施上，充电桩的建设是关键。中国工信部曾于今年3月表示，一部分政府此前用于降低车辆价格的资金正被用于扩建充电设施。一些地方政府推出激励措施，以降低开发商的建筑成本，并降低消费者收费。充电桩的建设速度将得到明显提升，再加上车型质量的提高，对于挽回消费者的购买热情十分有利。
写在最后：对于新能源车企来说，现阶段摆脱对补贴的依赖，提升自身核心竞争力是重中之重。从销量下滑开始新能源车市场的严冬就已显现，当明年补贴完全取消之时，新能源相关企业只会在更严酷的市场环境中挣扎。不过对于消费者来说，有竞争力才更能出现好产品。未来一年的新能源市场会何去何从？还有待时间给出答案。
