在新车的前挡风玻璃右上角，一般都贴着一张黄色的小纸片，上面标注的就是大名鼎鼎的工信部油耗。可是大家都感觉这个油耗不太准，与实际油耗有较大的差距。事实也确实是这样，工信部的油耗不是不太准，而是太不准了！我们的实际油耗普遍要比工信部油耗高20%以上，个别离谱的甚至高50%以上。
为什么会是这样的呢？这就要从工信部的油耗测试方法与我们实际驾驶之间的区别方面找原因了。
首先来看看汽车的工信部油耗是怎么测出来的。中国目前使用的油耗侧方法是欧盟NEDC工况油耗测试方法，这种方法并不是把汽车开上马路实际驾驶一段路程，然后根据行驶的里程和消耗的燃油计算出来百公里油耗，而是在实验室里面测试出来的。具体来说就是把车开到油耗测试实验室的测试仪上，然后根据事先设定好的程序，让汽车以固定的顺序模拟加速、减速、滑行、怠速等驾驶方式，最后根据排出的尾气中的碳含量来计算油耗。一般测试过程是模拟四个市区行驶工况和一个郊区行驶工况，总计用时595秒，行驶大约11公里，最高车速120公里/小时，然后利用碳排放量对应计算出燃料消耗值。这个数值就是汽车的综合工况油耗。
显然，这种油耗测试方法与我们日常的实际驾驶有很大的区别，具体来说主要有以下几点：
1、测试的车辆是由汽车厂家提供的，要求是走合期结束、做完首次保养、技术状态良好的在用车辆，至于有没有做过特殊调校，有没有更多的猫腻，就不得而知了。而我们平时自用的车辆技术状况千差万别，油耗上有差别也是很正常的。
2、测试过程是在试验室的测试台架上进行的，测试环境是理想状态，因此汽车运行的阻力相对较小。这与汽车实际行驶时所受到的行驶阻力差别很大，比如实际道路的行驶阻力可能会比测试台架的阻力更大，实际行驶中有很大的空气阻力等，在测试中都被忽略了。
3、油耗测试的条件是环境温度控制在25度，不开空调、灯光、导航、音响等用电设备，而在实际驾驶中这些电气设备消耗的电能也是燃油转化而来的。
4、油耗测试的行驶工况只是简单的重复4个市区和1个市郊的理想工况，不能反映城市中红绿灯多，经常堵车，汽车经常起步、急加速、急刹车等情况。
5、汽车的实际技术状况和每个人的驾驶习惯都不一样，油耗测试车的技术状况要优于实际使用的车辆，油门的操作也更合理，这也是测试油耗低的重要因素。
由于以上这几个因素，我们的实际驾驶油耗必然会高于工信部油耗。而在那张标注油耗的卡片上也注明：由于驾驶习惯、道路状况、气候条件和燃油品质的影响，实际燃油消耗量与本标识的燃油消耗量不同。这句话就与方便面袋上的那句“图片仅供参考”是一样的。在实际使用中，一般汽车的实际油耗都要比工信部油耗高20%以上，有的甚至会高出50%，不过这也是在正常的允许范围内的。
有人会说了，既然这种实验室测试方法与实际驾驶路况有那么大的差距，为什么还要这么做呢？直接使用人工实际驾驶测试不就行了吗？其实这种油耗测试方法是国际上通用的做法，中国汽车要与国际接轨，就必须使用国际上通用的标准。另外，人工来测试人力物力成本太高，同时人有主观意识，在测试过程中不可控制的因素更多，而工信部油耗是用一个统一的标准测试出来的，人为的干扰因素较少，所以相对来说人工测试的数据更不可信，反而是工信部的数据更有参考价值。
所以说，汽车的实际油耗高于工信部油耗，是一种很正常的现象，我们对此不必大惊小怪。有人说我们永远也开不出工信部的油耗，这说的有点太绝对了。事实上如果我们也在很好的路况下行驶，也是有可能开出工信部油耗的水准的。前段时间我开自己的捷达伙伴出去自驾游，行程3000 多公里，综合油耗只有5.9升/百公里，这比工信部的6.1升/百公里还要低。
